رفوف متاجر دبي ممتلئة رغم الحرب وتعطل شحنات الغذاء -- Mar 10 , 2026 19

يمتلك مطعم ياباني يقع داخل فندق خمس نجوم مطل على أفق دبي مخزوناً كافياً من الأسماك المجمّدة في مستودعاته يكفي لإعداد السوشي لفترة مقبلة، بحسب ما ذكر مدير المطعم. غير أن الشحنة الأسبوعية الأهم التي يعتمد عليها المطعم توقفت للتو، من دون أي مؤشرات حتى الآن على موعد استئنافها.

لا تزال رفوف المتاجر الكبرى ممتلئة حالياً؛ إذ يعتمد قطاع الأغذية على شبكات الخدمات اللوجستية نفسها التي نجحت خلال جائحة كورونا والفيضانات التي شهدها عام 2024. إلا أن بعض الشحنات يجري تحويل مسارها أو نقلها جواً أو براً بالشاحنات، في حين سعت حكومة دولة الإمارات إلى طمأنة السكان بوجود احتياطيات كافية تكفي لعدة أشهر، مع مراقبة الأسعار عن كثب.

تشمل الضغوط التي تتعرض لها سلاسل الإمداد كل شيء، من الأسماك اليابانية الطازجة التي قد ترتبط في الأذهان بمركز عالمي للمأكولات الدولية، إلى السلع الأساسية. فقد أدت الحرب في الشرق الأوسط إلى اختبار قدرة الدولة على الحفاظ على تدفق الغذاء، في وقت تستورد فيه نحو 90% مما تستهلكه.

تأثير حرب إيران محدود حتى الآن
لا يزال تأثير الاضطرابات على المستهلكين محدوداً حتى الآن. غير أن السؤال الأكبر يتمثل في المدة التي يمكن أن تستمر فيها هذه القدرة على الصمود، بعد استهداف دبي ومدن خليجية أخرى بطائرات مسيّرة وصواريخ إيرانية رداً على هجمات إسرائيلية وأميركية، حيث تسبب الصراع في تعقيد حركة الملاحة عبر الطريق البحري الرئيسي في المنطقة، وهو مضيق هرمز، ما أربك سوق النفط وحتى حركة الذهب. كما توقفت سفن محملة بالأرز الهندي واللحوم الأسترالية والقهوة الإندونيسية عن المرور.

قال سيفي روبوالا، الرئيس التنفيذي لشركة "اللولو" لتجارة التجزئة الغذائية، إن الشركة بدأت على سبيل المثال في استئجار رحلات شحن جوي من عدة مراكز.

وأضاف أن الشركة نقلت بالفعل لحوماً وفواكه وخضراوات جواً من الهند، وتعمل على ترتيب رحلات إضافية من جنوب أفريقيا وسريلانكا وكينيا، بحيث تحمل كل طائرة تابعة لشركة "الاتحاد للطيران" ما لا يقل عن 80 طناً من البضائع.

ترسل الشركة أيضاً سفينة شحن من مومباي تحمل نحو 500 حاوية من السلع الأساسية، بما في ذلك الأرز، مع استخدام شبكة التوزيع الخاصة بها للمساعدة في تزويد تجار تجزئة آخرين. قال روبوالا إن الأولوية تتمثل في ضمان بقاء الرفوف ممتلئة واستقرار الأسعار، مع دعم حكومة الإمارات لتكاليف الخدمات اللوجستية حيثما أمكن.

قال إيكارت فويرتس، مدير معهد دراسات الشرق الأوسط في "معهد جيغا" بمدينة هامبورغ: "من المفترض أن تكون الأمور جيدة لبضعة أشهر، ولا أتوقع أن تستمر مواجهة عسكرية واسعة النطاق كل هذا الوقت". وأضاف: "الجميع يخسر عندما تتعطل حركة الشحن عبر مضيق هرمز".

ذكرت وكالة "تسنيم" شبه الرسمية الأسبوع الماضي أن إيران، أكبر مورّد للفواكه والخضراوات الطازجة إلى الإمارات، حظرت تصدير جميع المنتجات الغذائية والزراعية حتى إشعار آخر.

البحث عن بدائل للنقل إلى الإمارات
وتُعدّ الإمارات أكبر سوق مستهلكة للدجاج البرازيلي؛ إذ استوردت ما يقرب من 480 ألف طن العام الماضي. عقب الضربات الأولى على إيران، علّقت شركات الشحن الحجوزات المتجهة إلى الشرق الأوسط، بحسب مجموعة الصناعة "الرابطة البرازيلية للبروتين الحيواني" (ABPA). ثم استؤنفت الحجوزات لاحقاً إلى السعودية وسلطنة عُمان واليمن، مع بحث الشركات عن بدائل مثل نقل الشحنات إلى الإمارات بالشاحنات.

قال ريكاردو سانتين، رئيس "الرابطة البرازيلية للبروتين الحيواني" (ABPA): "نحرص على ألا نترك العملاء والشركاء المنتظمين دون الوصول إلى السلعة الأساسية وهي الغذاء". وأضاف أن التكاليف سترتفع على امتداد سلسلة التوريد بالكامل، ما قد يدفع أسعار الدجاج إلى الارتفاع في المنطقة.

تأثير الحرب على شحنات المنتجات الزراعية
يواجه المصدّرون الهنود صعوبة في العثور على سفن لنقل أرز بسمتي إلى الشرق الأوسط، ما يترك الشحنات عالقة أو متأخرة، بحسب ساتيش غويل، رئيس الجمعية الرئيسية لمصدّري الأرز. وقال غويل إن نحو 400 ألف طن من أرز بسمتي عالقة في الموانئ أو في عرض البحر.

تُعدّ أستراليا أيضاً مصدّراً منتظماً للمنتجات الزراعية إلى دول تشمل قطر والكويت والإمارات عبر مضيق هرمز، وغالباً ما ترسل شحنات من الماشية الحية إلى الشرق الأوسط. قال متحدث باسم "مجلس مصدّري الماشية الأستراليين" إن أياً من الشحنات ليس في الطريق حالياً، مضيفاً أن الشركات "لا ترسل شحنات إلى منطقة الصراع".

وأصبحت حاويتان بطول 20 قدماً تحملان 38 طناً من حبوب القهوة، كانتا في طريقهما من إندونيسيا إلى ميناء جبل علي في دبي، عالقتين الآن في سلطنة عُمان المجاورة بانتظار احتمال إعادة توجيههما إلى وجهة أقرب داخل الإمارات بدلاً من نقلهما براً.

قال أنس دومي، الشريك المؤسس لشركة "رويال كوفي إندونيسيا" (Royal Coffee Indonesia): "ستضطر حاويات القهوة إلى البقاء مخزّنة هناك حتى يحدث تغيير في وضع مضيق هرمز".

أظهر تحليل لمعاملات التجارة لعام 2025 أجرته شركة "ألتانا" (Altana)، وهي شركة عالمية لإدارة سلاسل الإمداد مقرها نيويورك، أن السعودية والعراق والإمارات والكويت وقطر والبحرين استوردت مجتمعة ما يُقدّر بنحو 10 مليارات دولار من الحبوب واللحوم والمنتجات الطازجة. وذكر التحليل أن معظم هذه الشحنات تصل بحراً عبر مضيق هرمز.

احتياطيات استراتيجية خليجية كافية
قال عبد الله بن طوق المري، وزير الاقتصاد في الإمارات، خلال إحاطة في أبوظبي الأسبوع الماضي إن الدولة تمتلك احتياطيات استراتيجية من السلع الأساسية تكفي لفترة تتراوح بين أربعة وستة أشهر وتساعد على استقرار الأسعار. وأضاف أن لدى الإمارات أيضاً أسواقاً ومسارات توريد بديلة عند الحاجة، داعياً الناس إلى شراء احتياجاتهم فقط وعدم التخزين المفرط. في الوقت نفسه استأنفت شركات الطيران الخليجية رحلاتها التجارية المنتظمة.

قال جمال الغرير، العضو المنتدب لمصفاة السكر العملاقة "الخليج للسكر"، في مقابلة مع صحيفة "الخليج"، إن المصفاة تمتلك احتياطيات تكفي لمدة عامين ويمكنها تلبية الطلب في الإمارات وبقية دول الخليج خلال تلك الفترة.

أظهرت قطر أيضاً قدرتها على التعامل مع صدمات الإمدادات. ففي عام 2017، فُرض حصار فعلي على الدولة الخليجية من قبل جيرانها بعد اتهامها بدعم جماعات إسلامية مسلحة. اضطرت الدوحة آنذاك إلى فتح مسارات تجارية جديدة لاستيراد الغذاء، بما في ذلك من إيران وتركيا. حتى إن أحد رجال الأعمال نقل أبقاراً جواً على متن طائرات "الخطوط الجوية القطرية" للمساعدة في توفير الحليب الطازج.

قال تيم بنتون، أستاذ في جامعة ليدز في المملكة المتحدة وخبير في الأمن الغذائي: "عندما يتعطل شيء ما في سلاسل الإمداد الطبيعية، يمكن للدولة أن تجد مساراً بديلاً أو مورّداً آخر، أو تعدّل احتياجاتها للتعامل مع الوضع". أضاف: "غير أن الخيارات تصبح محدودة عندما تكون الدول فقيرة أو عندما تكون المسارات البديلة غير عملية على المدى القصير".

لا مؤشرات على نقص إمدادات بسبب الحرب
تقول سلاسل المتاجر الكبرى إنها تحافظ على انخفاض التكاليف ولا ترى مؤشرات على نقص في الإمدادات. قال وارويك غيرد، المدير العام للتسويق والتجارة الإلكترونية في سلسلة "سبينيس" المحلية الراقية، إن أي زيادات في التكاليف لم تُنقل إلى المستهلكين.

أوضح أن السلطات أمرت تجار التجزئة بعدم رفع الأسعار وتراقبها عن كثب. وأضاف أن أي فجوات قصيرة الأجل ظهرت على الرفوف في المراحل الأولى من الصراع جرى سدّها سريعاً عبر نقل مخزون إضافي من المستودعات المركزية، بينما لا يزال مستوى المخزون قوياً.

ينتج جزء من الإمدادات الغذائية داخل الإمارات نفسها، حتى في البيئة الصحراوية، ضمن مساعي الإمارة لتنويع اقتصادها، حيث يشكّل الأمن الغذائي ركناً أساسياً من هذه الاستراتيجية.

تقول شركات مثل "بيور هارفست سمارت فارمز"، التي تنتج الطماطم وغيرها من الخضراوات في بيوت زجاجية عالية التقنية، إن عملياتها مستمرة من دون انقطاع لأن الحكومة تعتبرها جزءاً أساسياً من البنية التحتية لسلاسل الإمداد.

قال سكاي كيرتز، الرئيس التنفيذي للشركة، إن "بيور هارفست" تتوقع الحفاظ على مستويات الإنتاج الحالية إذا استمر الاضطراب بين أربعة وثمانية أسابيع. بعد ذلك قد تبدأ ندرة مدخلات مستوردة أساسية، مثل الأسمدة وحشرات التلقيح، في التأثير على الإنتاج.

قال كيرتز: "حتى إذا امتد الصراع واستمرت اضطرابات الشحن البحري، فهناك بدائل مثل المسارات البرية والجوية، ومن غير المرجح أن تُغلق جميع القنوات لأسابيع متواصلة". أضاف: "الوضع قابل للحل، لكن السؤال الحقيقي هو: بأي تكلفة؟".

المصدر:
بلومبرغ